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捷豹的SUV换了台新20T还顺手给了四驱

|2017年08月12日

界年度车(World Car of the Year)中,它拿下了设计大以及最为重要的年度车大。一下拿两个,我们可能会问“意不意外”?而捷豹肯定感觉是“惊不惊喜”?要知道,登台即得的是一台SUV,一台捷豹的SUV。

捷豹获得全球业内人士认可,这对于一个初入SUV的厂商而言,幸福的确太“突然”了,但实际上有虎在侧,主角那是必须的。但面对市场,特别是情况极其复杂且斗争激烈的中国市场,人们总会问F-Pace是否“move like jagger”。言外之意,总有人会对其动力系统指指点点。

也难怪,中国的法规政策基本不是全球最严苛的,但是消费者却的确是数一数二的容不得沙子。这是好事,且不说喷不喷,我们付出了“更大”的代价,这是实打实的。但还是要提个醒,在购车时,我觉得我们要稍微改变一个思维,那就是现在的小改款,甚至年度款,都不再是“小打小闹”了,换名称、加配置、增加颜色等。这些“”某些企业们真的别用了,已经完全不适合所谓“全新”宣传策略,但的确,小改款已经不输于换代了。

比如曾经的福克斯,比如现在的捷豹,比如即将出现的奔驰S级,那小改款的变化真真是“嗖嗖”地。都知道,捷豹虎早已离开了福特集团,而直到最近,随着自家的Ingenium系列发动机出现,捷豹虎才真正意脱离福特。捷豹虎实现,而这肯定不是“突然的”。

2018款的F-Pace,3.0机械增压还在,但并非重点,重点是Ingenium彻底替代Ecoboost。换芯为捷豹F-Pace又增加了新砝码,携着获余威,这是再好不过的开始了。但对于消费者而言,换是应该的,Ingenium发动机研发所花费时间也认,但不换代也必须升级,那升级则不能走形式,况且还换了动力系统。第一,一定要“合格”,其次,也一定要更优秀。这两点几乎是必须达到的基本标准,剩下的问题就是优秀了多少?想来,对于即将选择捷豹F-Pace的消费者而言,这也是最为关切的问题。

插入题外话,在F-Pace换心之际,最贵最速的捷豹,即XE SV已经诞生,而在7月中,捷豹发布了与Q3、GLA等对怂的E-Pace,另外,虎星脉也正在试驾中,再加上即将揭开面纱的i-Pace,所以,今年是捷豹虎的大年,也可以说,捷豹虎正在起势。

从这张功率扭矩图可以看出来,与之前相比,Ingenium发动机提升了10马力和25牛·米,最大功率达到250马力,但是更大的数据变化来自于1300即可最大扭矩。这么低的转速即可发力,如此看来,加速时间缩短到6.8秒完全靠谱。但是新2.0T与之前有何差别?我不好说,因为我并没有试驾过原来的2.0T版本,但可以肯定,2018款F-Pace在动力上,位于心里预计范围之内,与其说运动SUV,不如说是一台灵动SUV。

与新发动机搭配的还是过去那台ZF 8AT变速箱,要说发动机与变速箱匹配如何?随着这个问题出现,我满脑子都是开着F-Pace在那山疾驰的过程,而城市和公的感觉,真的有些淡忘了。

淡忘并不是说表现普通,而是基本没有什么抱怨的,其一是公追求顺,它做到了,其次是山驾驶给我留下太深的印象了。在正常城市以及乡村公上,无论走走停停还是高速移动,用脚掌轻轻压住油门踏板,就能轻松控制车速。此时,我要的是恰到好处的不亏,而非溢出的强劲。1300转就能介入,的确让脚步放松不少。

但一次低速抽头超车,我开始发现了动力系统在日常生活中的唯一瑕疵。很低的速度跟随,然后给油并且超车,发现等待时间远远超出了我预计,而接下来,动力突兀爆发,这让人有些措手不及,而且舒适性也受到影响。之前油门线性的响应此时表现欠佳,而后来类似况也同样感受到这一现象。

涡轮迟滞是无法避免的,主要是因为正常模式下,D挡时,这台变速箱的换挡更倾向于经济性,于是爱升高挡位并且保持,于是当突然加速时,你需要等待更多时间,而涡轮介入时,动力突兀爆发在所难免了——也许这就是漂亮油耗数据的代价吧。

在山中,用手动拨片,线挡变速箱,这台ZF明星产品在其它车型上也能见到,毫无疑问,极其符合捷豹的定位。换挡迅速、,平顺性也优良,你很容易让发动机保持在需要的转速。在2挡、3挡之前连续操作,切换的过程,切弯的过程,真是流畅。可以说试驾的山有些窄,而车宽并不占优势,但是动力让车辆始终处于拿住“劲”,而有掌控就一点也不让人感到紧张。我只想着头车能更快一些,而我也能更放肆一点。

一款如此身材的SUV在山上有如此表现,还是很让人激动的。只是我觉得山使用毕竟比较少,更多时候大家还是正常公行驶居多。而假如在平常道用运动模式,动力虽上一个档次,但是高转速区间带来的“动力和油耗浪费”,特别是发动机声音的提升同时速度又必须控制,于是难免心理上有些束手束脚,甚是可惜以及遗憾。

其实,我也有些意外,这次试驾也安排了越野段。也罢,毕竟2.0T如今可以拥有四驱系统了——全系5款车型中,有4款都装备了四驱系统。当然,说是越野面,对F-Pace而言难度都不大。毕竟,不说前后可以达到50:50的动力输出,离地间隙达到了213毫米就是一个相当有优势之处。只要稳住油门,保持好动力,F-Pace既能安全又能优雅地越过障碍,而四驱系统,更多是为F-Pace的公性能而打造的。

InControl车载信息娱乐系统,提供双视图屏幕功能,乘客和驾驶者可同时在中央显示屏上观看不同的内容

2018年款的S车型可选择浅牡蛎/黑檀木双色内饰,该车系的其他车型也增加了多种内饰配色

原来为选装件的12.3英寸的液晶屏如今是标配,只是屏幕左侧显示的信息不够有效,于是使用率也有些可惜

说到外观设计,变化不大,而且F-Pace还获得了设计大,但我感觉,总是感觉两个排气管实在有些太秀气了

至于说到推荐,新的发动机以及变速箱不会让你失望,但更具体一些恐怕只能再起另一篇文章了,因为如同面对一款保时捷一样,捷豹也为F-Pace准备相当长名单的选装件。所以不如投个票。

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